Ветряной парк «Новоазовский»

Геодезические исследования

Создана опорная планово-высотная геодезическая сеть из 8 пунктов, послужившая обоснованием для дальнейшего ведения проектных и картографических работ.

Выполнена топографическая съемка местности на площади 64 га (в масштабе 1:1000) и 94 га (в масштабе) 1:500.На основании полученных данных составлены цифровые векторные планы местности, на которых проектным институтом были запроектированы места под размещение 23 ветроустановок, а также трассы прокладок дорог и кабельных силовых линий.

Объекты позиционировались двухчастотными GPS-приемниками фирмы «TRIMBLE» R7 и R8 как в мировой системе координат WGS-84 так и в государственной СК-63, с точностью до 1 см.

Плановое положение установки анкерных болтов проверялось тахеометрами фирмы «TOPCON» GPT-7501 и «SOKKIA» SET 330 RK.

Высотное положение установки анкерного устройства проверялось цифровым нивелиром фирмы «Leica» DNA ОЗ.При диаметре анкерного устройства 4 метра максимальная допустимая погрешность составляла 3 мм в плане и 1 мм по высоте.

По дополнительным требованиям представителей компании «Fuhrlander» выполнены работы по созданию цифровой векторной карты в масштабе 1:10 ООО с отображением на ней всех су

ществующих, строящихся и проектируемых электростанций, расположенных на территории ООО «Ветряной парк «Новоазовский»».

Земляные и буровые работы

В процессе эксплуатации ветроэлектроу- становки испытывают значительные горизонтальные и вертикальные нагрузки, которые передаются на фундаменты. По этой причине требования к прочности и надежности оснований предъявляются самые жесткие. Для того, чтобы соответствовать этим требованиям, проектом строительства было предусмотрено устройство буронабивных свай.

Выполнение этих работ стало одним из важнейших этапов реализации проекта.

После проведения геодезических исследований и определения точного месторасположения ветрогенераторов под каждую установку был вырыт фундаментный котлован (техника: экскаваторы JCB-225 и Daewoo Solar 220).

Заполнение скважин бетонной смесью после погружения армокаркасов осуществлялось с помощью стационарных бетононасосов Wazinger.

Бетон марки М 600 произведен промышленным комплексом стройиндустрии предприятия, а земляные и буровые работы на объекте выполняло управление промышленного строительства ООО ПСП «Азовинтэкс».

Фундаментные работы

Фундаменты для ветроустановок разрабатывались согласно рекомендациям производителя оборудования с учетом характеристик грунтов. По форме каждый фундамент представляет собой сложную фигуру, нижняя часть которой — цилиндр, верхняя—усеченный конус. Диаметр фундамента — 18 метров, высота — 3 метра, объем — 556 м³. Такое основание общим весом более 1000 тонн призвано обеспечить устойчивость и надежность стометрового гиганта.

После окончания свайных работ строители приступили к выполнению бетонной подготовки — заливки монолитной плиты диаметром 18 метров и толщиной 260 мм, на которую устанавливается арматурный каркас.

В бетонную подготовку также закладываются специальные детали (закладные) для монтажа и выверки анкерного устройства.

Отличительная особенность фундаментов для ВЭУ — крайне высокая насыщенность стального армирования. Шаг арматуры в каркасе не превышает 100 мм, что потребовало применения вибраторов при укладке бетона.

Бетонирование фундаментов производилось одновременно двумя автобетононасосами. Подвоз бетонной смеси осуществлялся автобетоносмесителями Volvo (объем «груши» — 8м³).

После завершения бетонирования проводились мероприятия по уходу за бетоном, обеспечивающие качественное затвердевание смеси, при постоянном контроле за температурным режимом и набором прочности.

По завершении указанных мероприятий проведены работы по гидроизоляции фундаментов.

Благодаря тщательной подготовке работ, наличию современной техники и квалификации персонала устройство фундаментов было выполнено в кратчайшие сроки и на высоком качественном уровне.

Транспортное обеспечение

Общий успех реализации проекта не в последнюю очередь зависит от организации транспортного обеспечения каждого его этапа.

Своевременная доставка на монтажную площадку отдельных модулей ветроэ- лектроустановки, а также используемых механизмов и приспособлений способствует слаженности работ и соблюдению предусмотренных графиком сроков.

Возможности автомобильного парка проектно-строительного предприятия «Азовинтэкс» позволили в полной мере решить вопрос транспортного обеспечения строительно-монтажных и грузоподъемных работ на объекте.

Для доставки на монтажные площадки оборудования использовались:

• седельные тягачи VOLVO FH 12, VOLVO FH 16, MERCEDES-BENZ ACTROS 4154;
• полуприцепы: NOOTEBOOM EURO 124-35 (r/n 89 тонн), COMETTO XA3DAP (r/n 48 тонн), FAYMONVILLE VARIO Z2 (r/n 91 тонна).

Логистика проекта предусматривала два этапа доставки отдельных частей ВЭУ на объект:

1- й этап — доставка оборудования из порта Мариуполь на временный склад, где в случае необходимости производилась укрупнительная сборка.

2- й этап — доставка частей ВЭУ с временного склада непосредственно на монтажные площадки.

Монтаж ветроустановки

Учитывая большую высоту ветроэлек- троустановки и значительный вес ее отдельных частей, было принято решение в качестве основного подъемного средства использовать гусеничный кран Terex Demag 2800 СС грузоподъемностью 600 тонн и вылетом стрелы 132 метра. Общий вес крана в сборе достигает 500 тонн.

Для установки и безопасной работы крана предварительно проводилась подготовка рабочей площадки размером 30×40 метров. Поверхность этой площадки согласно технологическим требованиям должна быть практически горизонтальной (с уклоном поверхности не более 0,3°) и выдерживать необходимое давление. Для этого после планирования грунта производилась двойная отсыпка территории с послойным уплотнением виброкатком.

После доставки на рабочую площадку сектора башни кантовались (приводились в вертикальное положение) с помощью двух кранов: Terex Demag и Grove, а также специальной оснастки.

Секции башни поочередно поднимались краном Terex Demag и устанавливались одна на другую при помощи болтовых соединений. Места стыков секций обрабатывались герметиком.

Связь монтажников и машиниста крана поддерживалась по рации.

Моторная гондола доставлялась на рабочую площадку в собранном виде. Общий вес моторной гондолы — 96 тонн.

При помощи устройства супер-лифт осуществлялся подъем гондолы и установка в проектное положение. При выполнении данной операции на кране использовались дополнительные контр-грузы общим весом 90 тонн.

По причине значительных габаритных размеров узел «Ротор с лопастями» доставлялся на рабочую площадку по частям (узлы ротора, лопасти).

Подъему предшествовал ряд подготовительных операций:

1. Установка опорного стенда для сборки ротора.
2. Заключение ротора в защитный кожух.
3. Поочередное присоединение к ротору лопастей (операция проводилась с помощью двух кранов).

Перед подъемом готовый узел весом 68 тонн с помощью двух кранов перевели в вертикальное положение. Затем — подъем к месту соединения с гондолой и монтаж.

Башня состоит из 6 различных по высоте и массе (от 27 до 67 тонн) частей, соединяемых друг с другом при помощи болтов. Пять секций — цилиндрической формы, одна самая верхняя — усеченный конус.

Диаметр башни (пять секций) — 4300 мм, верхняя часть — переход от 4300 к 3200 мм.

Общая высота башни — 95 метров. Общая масса башни — 298,6 тонны.

Завершающий этап устройства фундаментов ВЭУ — гидроизоляция. С целью защиты от действия влаги «тело» фундамента покрывается слоем спецмастики.

Перед подъемом каждая секция башни снимается с автомобильного прицепа и кантуется (переводится в вертикальное положение) с помощью двух кранов. Затем осуществляется её подъём и установка в проектное положение (высота — 15-22 м, вес — 56-61 т).